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自主品牌离“十八岁”还有多远?杭州商务车出租 杭州旅游车出租

18岁,是从少年变成成人的承接点,是一个人成熟的标志,代表着从行为到思想上的成熟。中国汽车行业用青葱岁月建立起了自身完备的汽车零部件体系,也培养了一大批专业性强的中国汽车人。在经历了风风雨雨的几十年后,中国汽车市场是否已经在技术上和思想上成熟了呢?

很多销售人员在销售车型时往往把某个部位零件的“外国血统”当做卖点。但在普通人眼里,自主品牌意味着核心技术、品牌理念等方面都有自己的知识产权,从里到外、从上到下都应该是“国货”,而不是“混血”。没有技术,何来市场?据中国汽车工业协会的统计数据显示,今年上半年,国内自主品牌乘用车市场份额呈下降趋势。据统计数字显示,今年上半年,自主品牌轿车共销售152.69万辆,同比增长5%,占轿车总量的30.8%,占有率比去年同期下降0.87%。

风雨几十载 市场换技术

从上世纪80年代起,上汽、北汽等先后与国际汽车巨头洽谈,建立起中国的合资轿车企业。在当时环境下,本土企业的目的是,通过合资这种经营模式引进技术,消化并磨合逐渐建立起自己的汽车工业体系。然而事情发展的并不如想象的那般好,虽然建立起了合资企业,但是由于商人追逐利益最大化的本性,因此外国汽车巨头看重的是拥有广阔发展空间的中国汽车市场,任何一个商人都不会希望培养自己的竞争对手。因此,经过了这么多年,国内的企业仍然是别人给什么就用什么,在涉及到汽车开发的核心技术上,基本上没有话语权。中方让出了市场,却没有得到意料中的技术。没有技术,就没有话语权,汽车发展仍然受制于外方。

自主品牌难生存 人才欠缺是关键

记者在某自主品牌4S店与一名想要买车的姓王的市民攀谈起来。王先生表示,最近家里有了买车的计划。“本来还打算买一辆便宜的国产车,但是走了北二路几乎所有的4S店。合资品牌的一些车型也在六七万元,经过各方面的综合考虑,还是决定购买品质更有保障的后者。虽然国产车价格是很低,但我还是倾向于合资品牌。”

王先生的顾虑相信是很多业内外人士都考虑的因素,自主品牌欠缺的是核心技术,而核心技术的研发需要的就是人才。然而目前国内许多一流技术人才都被国外汽车企业“挖”走了,人才的缺失很大程度上影响到了技术的研发,进而影响自主品牌的发展。很多自主品牌看着这块大蛋糕,只能瞪着眼睛干着急。

内忧外患求突围 “合资自主”新模式

作为吉利三大品牌之一的,在国家鼓励自主创新的政策支持下,自主品牌阵营越来越强大,作为自主品牌先行者的吉利,其旗下的帝豪品牌汽车已逐渐走出简单模仿的套路,开始发展自己的核心技术。同时吉利在终端市场方面,随着帝豪车系的成功推出,也开始打开了新的局面。帝豪

虽然,的成功打破了用“市场换技术”的方式,但是不可否认的是,在国外品牌当道的时下,自主品牌想要存活,就必须有过硬的技术,只是这一点,对于现今大多自主品牌来讲,却是巧妇难为无米之炊,因此有人在合资和自主之间创造性地提出“合资自主”这一概念。有人说,合资自主品牌的推出抢了原本就不占优势的纯自主品牌的饭碗,然而业内人士分析指出,其实并不存在打压奇瑞、吉利等自主品牌的问题,而是在壮大自主品牌的阵营。当然,自主品牌之间也有竞争,但是唯有竞争,自主品牌才能更快地发展,更多地占有市场份额,更多地向成熟发展。奇瑞

自主品牌路在何方 转变思想最为重要

中国汽车业以“市场换技术”的思维一路走过来,自主品牌依旧弱小,核心技术也并未换到。现今,转折时刻似乎随着全球新能源汽车的快速发展而来临。正如坊间所言,中国在新能源汽车尤其是电动汽车领域,与世界汽车强国站在了同一起跑线上。中国汽车业正在迎来百年一遇的跨越式发展机会,“弯道超车”或将成为可能。

近年来,国内自主品牌汽车纷纷走上了出口和海外建厂的道路。2001年,江淮已经开始着手在东南亚地区建厂,成为中国轻卡企业在海外建厂的第一个“吃螃蟹者”。而随后不久,华晨、奇瑞、一汽、上汽在韩国、阿根廷、俄罗斯、印度尼西亚建厂。有关专家认为,面对竞争日益激烈的国内市场,出口和海外建厂,是自主品牌求突破的“捷径”,不仅减轻了自主品牌的竞争压力,树立品牌形象,还有利于形成真正持续增长的国际竞争力。

品牌有它的生长周期,自主品牌也不例外。自主创新能力也是需要市场长期的检验和培育,特别是国际市场竞争的考验和推动。中国汽车的自主技术研发还处于学习阶段,集中研发属于自己的核心技术,而非打着自主的旗号,装的却是外国的零件。

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